|
|
Cất cánh từ Đà Nẵng ra Hoàng Sa, tụi tôi
thừa sức đánh với họ trong 20 phút, thừa dầu bay về Đà Nẵng. Trung Quốc chỉ có
MiG-21, ra tới Hoàng Sa thì không còn dầu để quay về. Thế nên, về không quân
thì tụi tôi chiếm ưu thế, Trung Quốc không có gì.
Phi đội chiến đấu
cơ F-5 của Việt Nam
Cộng Hòa.
Đại tá Nguyễn Thành Trung, Anh hùng lực lượng Vũ
trang nhân dân, là phi công được “Việt Cộng” cài vào Không quân Việt Nam Cộng
Hòa thời chiến tranh. Lâu nay người ta thường biết đến ông qua các sự kiện như
vụ ném bom Dinh Độc Lập, cuộc không kích phi trường Tân Sơn Nhất vào giai đoạn
sắp kết thúc chiến tranh và công lao trong quá trình xây dựng lực lượng không
quân cũng như hàng không dân dụng của Việt Nam thời bình. Nhưng bên cạnh những
câu chuyện đã trở nên nổi tiếng nói trên, ông còn có một bí mật để kể.
Trong căn nhà yên tĩnh ở quận Gò Vấp, TP.HCM, phi
công huyền thoại Nguyễn Thành Trung kể lại cho chúng tôi câu chuyện mà ông giấu
kín suốt 40 năm qua, từ sau trận Hải chiến Hoàng Sa bi tráng.
Sẵn sàng không kích
“Quay lại thời điểm năm 1974, Không quân Trung
Quốc chỉ có MiG 21 do Liên Xô sản xuất, là loại máy bay phòng vệ, chứ không
phải tấn công. Phòng vệ là đánh trên đất mình, ai vào thì mình đánh nên tầm bay
rất ngắn. Phi công của mình (miền Bắc) ngày xưa cũng vậy, các anh không bay xa,
bay lên đánh được hay không được khi hết thời gian là phải về, nếu bay quần nữa
là không có dầu. MiG 21 rất hạn chế về dầu. Đó là tôi chưa nói đến phi công,
phi công Trung Quốc lúc đó không thể bay biển được, phi công của mình ngoài Bắc
cũng thế, mấy ảnh ít bay ra biển lắm. Bay ra biển là cả một vấn đề, môi trường
bay biển khác hẳn môi trường bay đất liền. Giữa trời và biển rất lẫn lộn, phi
công rất dễ thao tác nhầm. Như anh (Bùi Thanh) Liêm, phi công vũ trụ, bay ra
biển đâm xuống biển. Anh (Hoàng Mai) Vượng cùng biên đội với tôi đánh sân bay Tân
Sơn Nhất, đánh xong bay ra biển nhào xuống biển liền. Với phi công phe XHCN
thời đó, bay biển là một vấn đề, nên tôi đánh giá phi công Trung Quốc năm 1974
không có gì, không thể bay ra biển, không dám chiến đấu trên biển, trong khi ở
miền Nam, chúng tôi bay trong đất liền, bay ra biển giống nhau, bay ra Hoàng
Sa, Trường Sa là bình thường”, Đại tá Nguyễn Thành Trung dẫn dắt chúng tôi trở
lại quá khứ, trước khi kể về kế hoạch của Việt Nam Cộng Hòa sử dụng máy bay F-5
không kích tái chiếm Hoàng Sa.
Sau khi bị mất đảo, Tổng thống Nguyễn Văn Thiệu
phản ứng như thế nào? Theo ông Nguyễn Thành Trung, Mỹ chỉ nói kiểu hàng hai, vì
lúc đó Mỹ và Trung Quốc đã thông đồng rồi. “Còn ông Thiệu thì tức và quyết tâm
làm một cái gì đấy để lấy tiếng vang. Lúc bấy giờ, theo tôi làm thế là hoàn
toàn đúng. Mày cướp nước tao thì tao phải đánh mày một trận, còn giữ được hay
không tính sau. Tao phải đánh mày một trận để cho mày bỏ tính hung hăng đi”,
phi công Nguyễn Thành Trung diễn giải.
Vào thời điểm xảy ra Hải chiến Hoàng Sa, ông
Trung là phi công của Không đoàn 63 chiến thuật đóng ở Biên Hòa. Có 5 phi đoàn
F-5 ở Biên Hòa, 1 phi đoàn F-5 ở Đà Nẵng. Tổng thống Thiệu liền ra lệnh điều 4
phi đoàn F-5 từ Biên Hòa ra Đà Nẵng, chỉ giữ lại 1 phi đoàn ở Biên Hòa. Theo
biên chế thời đó, mỗi phi đoàn 24 chiếc; 5 phi đoàn có khoảng 120 chiếc và 150
phi công.
“Khi ra đến Đà Nẵng, chúng tôi nhận được lệnh
chuẩn bị đánh để lấy lại Hoàng Sa và trước nhất muốn đánh là phải đánh cái hạm
đội của Trung Quốc”, ông Trung nhớ lại. Trong kế hoạch tái chiếm Hoàng Sa bằng
không quân, đại tá Nguyễn Văn Sỹ làm Không đoàn trưởng, cấp trên chỉ huy là
chuẩn tướng Nguyễn Văn Tường, còn gọi là Tường “Mực”, da đen thui, là Phó sư
trưởng Sư đoàn 3. Ở cấp phi đoàn, phi đoàn 536 có trung tá Đàm Thượng Vũ, phi
đoàn 520 có trung tá Nguyễn Văn Dũng, phi đoàn 540 có trung tá Nguyễn Văn
Thành, phi đoàn 542 có trung tá Nguyễn Ngọc Quang, phi đoàn 538 ở Đà Nẵng thì
có trung tá Nguyễn Văn Giàu làm chỉ huy.
Theo phương án họp bàn ở Đà Nẵng, trước hết máy
bay sẽ tấn công tàu Trung Quốc vì “họ đi ra Hoàng Sa của mình là bằng tàu thôi,
mình mà diệt hạm đội này là họ cụt ngòi”. Máy bay sử dụng cho chiến dịch là
loại F-5 và F-5E, loại có bình xăng phụ.
“Cất cánh từ Đà Nẵng ra Hoàng Sa, tụi tôi thừa
sức đánh với họ trong 20 phút, thừa dầu bay về Đà Nẵng. Cự ly từ Hải Nam ra
Hoàng Sa xa hơn Đà Nẵng ra Hoàng Sa chút xíu, nhưng không quân Trung Quốc chỉ
có MiG-21, ra tới Hoàng Sa thì không còn dầu để quay về. Thế nên, về không quân
thì tụi tôi chiếm ưu thế, Trung Quốc không có gì. MiG-21 không dám bén mảng ra
Hoàng Sa, mà ra đến đấy tụi tôi đánh cũng rớt, hoặc không có dầu về. F-5 vừa
mang bom, tên lửa, vừa có súng, hai bên 2 cây 20 li, mỗi bên cánh 2 quả bom
và chùm 3 quả ở giữa, hai bên đầu cánh là 2 tên lửa đối không
Sidewinder. Hỏa lực của F-5 hồi đấy là quá mạnh. Về tương quan lực lượng là
chúng tôi chiếm ưu thế, nếu đánh Hoàng Sa thì tôi xem như một cuộc dạo chơi,
không có gì phải lo cả”, đại tá Nguyễn Thành Trung kể.
Sau khi các phi đội từ Biên Hòa bay tới Đà Nẵng,
máy bay do thám RF-5A được điều ra Hoàng Sa để chụp ảnh. Đây là loại máy bay có
thời gian hoạt động trên không rất lâu. RF-5A chụp ảnh chi tiết hết địa hình
các đảo, mặt biển trong bán kính 100 km, ghi lại hình ảnh các chiến hạm Trung
Quốc. Hình ảnh thu được cho thấy Trung Quốc tập trung tàu quanh Hoàng Sa khá
nhiều. “Chúng tôi cho phóng to hình ảnh ra và được chỉ huy đơn vị tập trung hết
120 phi công lại nghe thuyết trình. Chúng tôi đếm từng chiếc tàu một, thậm chí
số hiệu tàu chúng tôi cũng đọc được. Không có tàu lớn, tàu trung bình thôi, tàu
nhỏ thì nhiều”.
“Nhấn hết xuống biển”
Các phi công đếm được khoảng 40 chiếc tàu, xác
định được vị trí và hướng di chuyển của số tàu đó. Sau khi nắm được tình hình
thì đại tá Sỹ chia tấm bản đồ thành 4 miếng và mỗi miếng được giao cho một phi
đoàn, trách nhiệm của mỗi phi đoàn là làm sạch mảnh bản đồ được chia.
“Ví như ô của tôi có 15 chiếc, ô của anh có 20
chiếc thì nhiệm vụ của anh và của tôi là trong một ngày phải cho những chiếc
tàu đó chìm hết xuống biển, không có chiếc nào nổi được nữa”, ông Trung giải
thích. “Các phi đoàn phải làm sạch, nhấn hết xuống biển và tôi đảm bảo là 100%
sau một ngày tất cả 40 chiếc tàu đó không còn chiếc nào sống sót. Máy bay mà
đánh tàu thì quá dễ, tàu nó chạy chậm, tốc độ khoảng 20 hải lý/giờ thì không có
cách nào trốn được. Nói thiệt là xe tăng còn chạy không được huống gì tàu, xe
tăng mà chạy là tụi tôi đánh lật ngửa hết, cho nên tàu trên biển mà đánh là
trong tầm tay”.
Theo trí nhớ của ông Trung, các phi công lúc bấy
giờ cho rằng nhiệm vụ khá dễ, chỉ trong vòng 12 giờ là tàu Trung Quốc sẽ chìm
hết. “Mà việc đó là chắc chắn đến 100%, không có trận nào mà chắc chắn như
thế”, người phi công kỳ cựu lặp lại.
Lúc bấy giờ, quyết tâm của Không quân Việt Nam
Cộng Hòa, từ lãnh đạo đến chỉ huy, phi công là rất cao. “Khí thế dữ lắm, các
anh có sống ở thời điểm đó mới biết người Việt Nam chúng ta yêu nước như thế nào”.
Lúc bấy giờ, ông Trung là một sĩ quan cấp úy.
“Mấy ông cấp tá, mấy ông lãnh đạo, chỉ huy phát biểu trong cuộc họp rằng: Đánh
với Việt Cộng là chỉ đánh chơi thôi, không có sướng. Đánh với Trung Cộng mới là
đánh cho nên tôi nói thật với các ông, đánh trận này, tụi tôi đi đánh trước.
Cấp đại tá, trung tá, thiếu tá đánh trước, đánh cho họ biết người Việt Nam là
như thế nào, đánh một trận cho họ từ bỏ ý định, bớt hung hăng, sau khi chúng
tôi chết hết rồi mới đến cấp úy các ông đi đánh”, ông kể lại và nói thêm: “Nói
thế để biết người Việt Nam yêu nước như thế nào, vì đánh với Trung Quốc mới là
đánh giặc xâm lăng, cho nên mấy ổng bảo chừng nào tụi tôi chết hết mới đến các
anh”.
Theo lời kể của đại tá Nguyễn Thành Trung, lúc
bấy giờ tất cả phi công đều tình nguyện ký vào lá đơn “Thề được chết cho Hoàng
Sa”. Tất cả phi công đều tuyên thệ sẵn sàng chết cho Hoàng Sa và ai cũng coi đó
là cái chết rất vinh hạnh. “Trận đánh này chúng tôi chuẩn bị rất kỹ và phần
thắng là chắc chắn 100%, vì tàu không thể chạy nổi. Mỗi tàu một quả bom là xong
và khí thế ấy nó luôn hừng hực trong lòng mỗi người Việt Nam, hừng hực trong mỗi phi công”.
Kế hoạch không kích, theo lời ông Trung, là tuyệt
mật, chỉ có những người tham gia mới biết. Chỉ huy cấp cao trong quân đội, nếu
không có nhiệm vụ liên quan trực tiếp tới việc triển khai chiến dịch, đều không
biết được.
Một kế hoạch phản công được chuẩn bị công phu với
“khả năng chiến thắng là 100%”, nhưng rốt cuộc đã không thể diễn ra do Mỹ cảnh
báo Tổng thống Thiệu không được hành động. Lúc bấy giờ, Mỹ đã làm lành với
Trung Quốc và chấp nhận làm ngơ để Trung Quốc cưỡng chiếm Hoàng Sa.
Đối với những người như đại tá Nguyễn Thành
Trung, 40 năm đã trôi qua nhưng những kỷ niệm ngày ấy vẫn còn mới nguyên, và
trong lòng mỗi một cựu phi công F-5 thuở nào luôn canh cánh một nỗi niềm, rằng
đã không được chiến đấu và được chết trong cuộc chiến bảo vệ Hoàng Sa thân yêu.
“Nếu ngày đó chiến dịch diễn ra đúng kế hoạch thì
bây giờ và các thế hệ con cháu đỡ biết bao nhiêu. Bây giờ Trung Quốc đã chiếm
đóng bất hợp pháp ở Hoàng Sa rồi, cái di sản, cái gánh nặng để lại cho các thế
hệ con cháu Việt Nam thật là quá nặng nề”, ông Trung nói.
Theo THANH NIÊN ONLINE
|
|
Hải chiến Hoàng Sa 1974: Tiết lộ sốc của một chỉ huy VNCH
Đăng ngày Thứ năm, 21 Tháng 1
2016 09:05
“Xin hạm trưởng đừng ủi tàu vào đảo khí
tượng. Mình sẽ bị Trung Cộng bắt làm tù binh... Xin hạm trưởng cứ lái ra biển.
Tàu có chìm thì đào thoát vẫn còn cơ may sống sót. Nếu chết thì chết trên biển vẫn
sướng hơn”.
Tường thuật về Hải chiến
Hoàng Sa 1974 của người trong cuộc có nhiều điểm mâu thuẫn nhau. Theo một bài
viết của trung tá Lê Văn Thự (cựu Hạm trưởng HQ-16) được công bố vào năm 2004
tại Mỹ, thì trong suốt trận hải chiến vào sáng 19/1/1974, ông đã không hề biết
tàu HQ-4 và HQ-5 ở đâu và cũng không liên lạc được với đại tá Hà Văn Ngạc, là
chỉ huy cao nhất tại hiện trường. Dưới đây là trích đăng bài viết của ông Thự.
“Chiều ngày 18/1/1974, khoảng 6 giờ, đại tá Ngạc
gọi máy cho tôi và ra lệnh cho tôi chỉ huy HQ-10, bằng mọi giá phải đổ bộ cho
được toán người nhái lên đảo Quang Hòa. Sau khi đại tá Ngạc ra lệnh này xong,
thì từ đó về sau tôi không còn nghe lệnh lạc gì thêm từ đại tá Ngạc nữa.
Đến tối ngày 18/1/1974, máy liên lạc âm thoại
giai tần đơn bị Trung Cộng phá rối tần số, không liên lạc được. Tôi không thể
gọi đại tá Ngạc, HQ-4 hay Bộ Tư lệnh Hải quân Vùng I Duyên hải. Tôi chỉ liên
lạc được với HQ-10 bằng máy PRC-45 là loại máy truyền tin xách tay, chỉ liên
lạc được trong vòng 10 hải lý…
Sáng 19/1/1974, HQ-16 và HQ-10 tiến vào lòng chảo
như dự định (lòng chảo ở đây là khu vực đầm nước sâu, bao quanh bởi các đảo ở
cụm Lưỡi Liềm; tàu lớn chỉ có hai lối vào được lòng chảo này). Tôi gọi máy cho
thiếu tá (Ngụy Văn) Thà và nói là chừng nào thấy tôi khai hỏa là phải khai hỏa
theo liền.
Khi HQ-16 và HQ-10 vừa qua khỏi hai cái “pass”
(lối vào lòng chảo) và vừa tầm súng, tôi quay ngang tàu HQ-16 đưa phía hữu hạm
của HQ-16 hướng về ba tàu Trung Cộng. Mục đích của tôi là để tận dụng tất cả
súng từ mũi ra sau lái. Nếu hướng mũi tàu về phía tàu Trung Cộng thì chỉ sử
dụng được hỏa lực ở phía trước mũi thôi. Xoay ngang tàu thì có lợi thế sử dụng
tối đa hỏa lực nhưng cũng có cái bất lợi là hứng đạn của địch nhiều hơn. Nhưng
vì tôi đánh phủ đầu tàu Trung Cộng nên phải sử dụng tối đa hỏa lực. So với tàu
Trung Cộng, tàu tôi có đủ loại súng tàu Trung Cộng có, ngoài ra còn có thêm
khẩu 127 ly mà tàu Trung Cộng không có. HQ-10 chỉ có hỏa lực ngang bằng tàu
Trung Cộng.
Khi đang tiến vào lòng chảo, tôi đã mừng thầm khi
thấy ba tàu Trung Cộng đều ở trong lòng chảo, tức là những mục tiêu tốt cho
HQ-16 và HQ-10 tác xạ...
Khi đã ở đúng vị trí và vị thế dự định, HQ-16
cách HQ-10 chừng một hải lý, và hai tàu HQ-16 và HQ-10 cách ba tàu Trung Cộng
từ 3 đến 4 hải lý, tôi ra lệnh lần chót: Các ổ súng phải luôn luôn theo dõi mục
tiêu, mục tiêu nào thuận lợi thì bắn mục tiêu đó. Sau khi hỏi tất cả các ổ súng
đã sẵn sàng chưa, tôi ra lệnh khai hỏa…
Tôi hy vọng trong 5, 10 phút là triệt hạ được tàu
Trung Cộng vì khai hỏa trước và sử dụng tối đa hỏa lực trong khi tàu Trung Cộng
bị tấn công bất ngờ...
Mười phút trôi qua mà chưa thấy tàu Trung Cộng hề
hấn gì, tôi bắt đầu sốt ruột, trong khi đó tôi nghe tiếng lách tách, lép bép
trên trời như tiếng pháo bông, giữa tàu tôi và HQ-10 và về phía HQ-10 nhiều
hơn... Trận chiến vẫn tiếp tục. Chừng khoảng phút thứ 20 hay 30, tôi thấy một
tàu Trung Cộng bốc khói, một tàu khác có lẽ bị trúng đạn làm hư hệ thống tay
lái nên tàu cứ xoay quanh như gà trống chạy lòng vòng trước khi đạp mái.
Tiếp đến HQ-10 báo cáo hạm trưởng bị thương. Tôi
ra lệnh hạm phó lên thay quyền chỉ huy, đồng thời đặt ống nhòm nhìn sang HQ-10
tôi thấy một ngọn lửa nhỏ cháy ở đài chỉ huy có thể dập tắt được bằng bình CO2
mà sao không ai làm. Quan sát phía sau lái HQ-10 tôi thấy 4, 5 cái đầu nhấp nhô
trên mặt biển. Tôi không biết chuyện gì xảy ra trên HQ-10 vì không nghe báo cáo
gì thêm. Tôi đoán chừng vì hạm trưởng bị thương nặng nên HQ-10 như rắn mất đầu.
Một số nhỏ nhát gan sợ tàu cháy hay trúng đạn nổ nên đã nhảy xuống biển...
Sau đó hầm máy hữu HQ-16 báo cáo trúng đạn ở lườn
tàu dưới mặt nước. Nước tràn vào tàu... Chừng vài phúa sau, tàu bắt đầu
nghiêng. Hầm máy báo cáo lỗ thủng bít không được vì nước vào quá mạnh, chỗ
thủng nằm trong kẹt... Tôi ra lệnh nếu không bít được lỗ thủng thì đóng nắp hầm
máy lại đừng cho nước tràn ra khỏi hầm máy…
Tàu chỉ còn một máy tả và một máy điện, phòng vô
tuyến liên lạc truyền tin bị gián đoạn vì mất điện. Nhận thấy tình thế không
thể tiếp tục chiến đấu được nữa, tôi vận chuyển tàu quay trở ra theo cái “pass”
để rời lòng chảo.
… Hầm máy hữu báo cáo nhân viên phải rời hầm máy
vì tàu sắp chìm. Thấy độ nghiêng của tàu đến mức gần hết độ an toàn, có thể tàu
sẽ lật nên tôi ra lệnh: Toàn thể nhân viên vào nhiệm sở đào thoát vì sợ họ
không còn thì giờ đào thoát kịp. Ra lệnh xong, tôi nắm lấy tay lái tiếp tục lái
thay cho nhân viên ra nhiệm sở.
Trong khi tôi đang lái thì đại úy Hiệp, cơ khí
trưởng, chạy lên đài chỉ huy, nói với tôi: “Vì sao hạm trưởng cho nhiệm sở đào
thoát? Tôi đang ráng làm cân bằng tàu”. Tôi nói là tàu mỗi lúc một nghiêng
thêm, không biết sẽ lật chìm lúc nào nên phải chuẩn bị đào thoát.
|
|
Xem thêm:
|
Lúc này tàu nghiêng đã đến độ bão hòa (không
nghiêng thêm nữa) vì nước đã vào đầy hầm máy. Tôi cho giải tán nhiệm sở đào
thoát và vào lại nhiệm sở tác chiến. Lúc này ở đài chỉ huy có trung úy Đoàn
Viết Ất, tôi nói với trung úy Ất: “Tàu nghiêng như thế này, khó mà lái ra biển
an toàn được, chắc tôi phải ủi tàu vào đảo khí tượng (đảo Hoàng Sa) để cố thủ
và chờ HQ-4, HQ-5 tiếp viện”.
Trung úy Ất nói với tôi: “Xin hạm trưởng đừng ủi
tàu vào đảo khí tượng. Mình sẽ bị Trung Cộng bắt làm tù binh. Làm tù binh Trung
Cộng thì kể như chết rục xương trong tù, không còn thấy cha mẹ, vợ con, quê
hương xứ sở. Xin hạm trưởng cứ lái ra biển. Tàu có chìm thì đào thoát vẫn còn
cơ may sống sót. Nếu chết thì chết trên biển vẫn sướng hơn”. Bây giờ viết lại
câu nói này của trung úy Ất, tôi vẫn còn xúc động đến chảy nước mắt...
Ra khỏi “pass”, tôi hướng tàu về Đà Nẵng, lúc này
khoảng 5 - 6 giờ chiều ngày 19/1/1974. Tàu chỉ còn một máy và nghiêng nên chạy
chậm...
Lúc này hệ thống truyền tin vừa được sửa chữa
xong. Nhân viên vô tuyến báo cáo tình trạng chiến hạm về Bộ Tư lệnh Hải quân
Vùng I Duyên hải nhưng không thấy HQ-5, HQ-4 lên tiếng… Sáng 20/1/1974, khoảng
7 - 8 giờ, tàu vào vịnh Tiên Sa Đà Nẵng…”.
Cũng theo trung tá Thự, viên đại bác bắn thủng
tàu HQ-16 té ra là loại đạn 127 ly của tàu HQ-5; có lẽ trong lúc nóng bỏng,
HQ-5 bắn nhầm vào tàu đồng đội.
Theo THANH NIÊN ONLINE
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét